自2月新冠疫情在國內外漸次發(fā)酵以來，全球各地的制造業(yè)工廠在疫情期間紛紛關閉，直接導致整個行業(yè)對物流服務需求的下降。

       在美國，據當地媒體報道，今年2月，在航空海運方面，美國最大的港口洛杉磯港的集裝箱吞吐量同比下降了約25％。在公路運輸方面，美國全境卡車需求創(chuàng)三年最低記錄。在鐵路運輸方面，美國最大鐵路的載重量同比下降了8.3％。

       據德國聯(lián)邦托運人工會理事會數據，疫情期間因需求下降，歐洲有20％的公路貨運停滯。另據前述報告，在亞太地區(qū)，韓國釜山港集裝箱運力效率溢出效應由往常的70%上升至78%。

      與此同時，一些疫情相關的醫(yī)療衛(wèi)生和民生零售等 必須消費品需求則填補了部分物流需求的空白。

       美國物流公司Edge Logistics總裁威廉·克爾（William Ker）說，自疫情發(fā)酵以來，在美國所有與零售有關的貨運量都在增加，貨運商品以日用品、食品煙酒等必需消費品為主。

      在歐洲也同樣如此。據報道，在3月的前兩個星期，德國柏林地區(qū)所有超市銷售額同比上漲了近三分之一。另據尼爾森統(tǒng)計報告，在3月的第一個星期，法國線上購物的營業(yè)額高達1.64億歐元，較上一周增加了約15.6%。

       “不過，零售和醫(yī)療業(yè)增加的物流需求，并不一定能填補非必需消費和制造業(yè)帶來的窟窿?！币晃晃锪鳂I(yè)內人士對第一財經記者表示，“對于物流運輸業(yè)而言，不同領域的運輸方法、線路并不相同。比如在各工廠運輸和超市運輸的路線肯定是不同的，這就要重新規(guī)劃，也有可能導致貨車空駛率增高。此外，對于醫(yī)療用品來說，大多需要冷鏈運輸，普通貨倉無法存放冷鏈商品。這也就是說，閑置的卡車無法運輸這些醫(yī)療用品，那么這方面的運力其實沒有增加?！?

文章來源：soo56,由富事達編輯。