疫情之下，中國是“輕舟已過萬重山”，但海外正“山雨欲來風(fēng)滿樓”。意大利、美國、西班牙、德國感染新冠肺炎確診病例已經(jīng)超過20萬人（截至發(fā)稿前）；美股10天內(nèi)4次熔斷，股神巴菲特接受采訪時說：“我89歲了，都沒有見過這種場面”；全歐洲100多家生產(chǎn)汽車和零部件的制造商工廠從3月23日開始都處于閑置狀態(tài)。

        “史無前例”這樣的字眼一般不會輕易使用，但如今疫情對于全球汽車制造業(yè)的影響正是如此。面對供應(yīng)鏈中斷、需求下降和各國家“封城”，整個行業(yè)何止是按下了暫停鍵，簡直就是“粉碎”狀態(tài)，接也接不起來。有機(jī)構(gòu)分析稱，此次全球疫情將會影響200萬-300萬輛汽車的正常生產(chǎn)。

        全球化的今天，汽車供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會影響整車制造商的生產(chǎn)進(jìn)度；而上游個別或部分供應(yīng)商停擺，更是會引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。

      “本周的零部件供應(yīng)我們?nèi)阅艽_保無礙，但隨著歐洲疫情的蔓延，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計下周起將出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂。”負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事Stefan Sommer表示。同時，戴姆勒也對其全球供應(yīng)鏈進(jìn)行了評估，認(rèn)為無法全力維持。 

文章來源：新華社,由富事達(dá)編輯。