“一年前，當(dāng)他（馬斯克）第一次出現(xiàn)在這里的時(shí)候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級(jí)工廠。”

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“狼”真的來(lái)了。

1月7日，特斯拉CEO馬斯克西裝筆挺現(xiàn)身上海，參加特斯拉在上海超級(jí)工廠舉辦的國(guó)產(chǎn)版Model 3交付儀式和國(guó)產(chǎn)版Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。此時(shí)距離特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工剛好過去一整年。

在交付儀式上，馬斯克向10位特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3車主交付了新車鑰匙，并頒發(fā)了印有車主姓名的紀(jì)念牌。現(xiàn)場(chǎng)，頗為激動(dòng)的馬斯克還即興“尬舞”起來(lái)，跳到興奮之際，他還脫掉西裝扔到臺(tái)下，動(dòng)感的舞姿引來(lái)觀眾一片掌聲。

實(shí)際上，與馬斯克一起“舞”動(dòng)的還有特斯拉概念股。近日，國(guó)產(chǎn)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈熱浪滾滾，板塊漲勢(shì)強(qiáng)勁，其中奧特佳、天汽模、常鋁股份更是創(chuàng)下連續(xù)3個(gè)交易日漲停的記錄。

馬斯克感慨“中國(guó)速度”

就在馬斯克現(xiàn)身上海的當(dāng)天，特斯拉官方微博曾發(fā)文稱：“一年前，當(dāng)他（馬斯克）第一次出現(xiàn)在這里的時(shí)候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級(jí)工廠?！?

不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)投產(chǎn)的速度真的“太快了”，更有某造車新勢(shì)力內(nèi)部人士直言“有些嚇人”。馬斯克本人對(duì)于“上海速度”也頗為感慨，他在致感謝詞時(shí)稱，“2019年是特斯拉重要的一年，上海市政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡?！?

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠舉行開工典禮，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)新工廠將在2019年夏季完成初步建設(shè)，年底開始少量生產(chǎn)Model 3，2020年大規(guī)模量產(chǎn)。如今回頭來(lái)看，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化布局正如預(yù)期一般，按部就班地推進(jìn)著。

值得一提的是，整場(chǎng)儀式的嗨點(diǎn)遠(yuǎn)不止國(guó)產(chǎn)版Model 3正式交付以及馬斯克的現(xiàn)場(chǎng)尬舞。同日，馬斯克正式宣布啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)版Model Y項(xiàng)目。

Model Y是特斯拉旗下第五款量產(chǎn)車型，最早發(fā)布于2019年3月，定位為中型SUV。按照原計(jì)劃，Model Y將于2020年10月在上海超級(jí)工廠試生產(chǎn)，而現(xiàn)在，得益于上海超級(jí)工廠的高效，特斯拉將這一計(jì)劃提前。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Model Y將包含后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和雙電機(jī)高性能三個(gè)版本，三款車型的WLTP工況續(xù)航里程分別為540km、505km和480km，目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為44.4萬(wàn)-53.5萬(wàn)元。據(jù)報(bào)道，特斯拉原定于今年秋季率先向市場(chǎng)投放長(zhǎng)續(xù)航版本車型。

事實(shí)上，馬斯克此前已在推文中透露，入門款Model Y、Model 3將一同在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)。而其他Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國(guó)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

對(duì)于特斯拉這一布局選擇，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，每個(gè)公司都有對(duì)產(chǎn)品和區(qū)域的定位。馬斯克可能認(rèn)為，在中國(guó)，特斯拉應(yīng)該用中級(jí)車來(lái)打市場(chǎng)，這類車型的銷量可能會(huì)比較大。

“無(wú)論是Model 3還是Model Y，其定價(jià)都在30萬(wàn)-40萬(wàn)元左右，正符合中國(guó)現(xiàn)在大部分消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的心理價(jià)位。而Model S和Model X的價(jià)位都比較高，只適合高端的人群，體量不會(huì)太大。”羅磊指出，高價(jià)位產(chǎn)品可以通過進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，馬斯克對(duì)于Model Y未來(lái)的銷量寄予厚望，他在現(xiàn)場(chǎng)放言，Model Y銷量或成為特斯拉之最，Model Y的需求最終可能會(huì)超過其他特斯拉車型的總和。在馬斯克看來(lái)，“因?yàn)橛行┫M(fèi)者更偏好SUV，所以Model Y將給消費(fèi)者提供更好的需求”。

對(duì)于Model Y的未來(lái)，羅磊和馬斯克一樣較為看好。他坦言，SUV確實(shí)是目前國(guó)內(nèi)比較熱的產(chǎn)品，且Model Y在國(guó)內(nèi)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。“44萬(wàn)元起的定價(jià)與ABB中級(jí)燃油車的價(jià)位相近，且在駕駛體驗(yàn)上要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。此外，500公里左右的續(xù)航里程，讓駕駛?cè)嘶靖鎰e公里焦慮?！?

羅磊還指出，如果Model Y未來(lái)的銷量足夠大，或會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生較大的降價(jià)空間。不過，對(duì)于降價(jià)一事，特斯拉應(yīng)更為謹(jǐn)慎，此前多番調(diào)價(jià)的舉措已引來(lái)消費(fèi)者的普遍不滿。

動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，也讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)商迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇。此前，特斯拉高調(diào)宣布于1月7月舉辦國(guó)產(chǎn)Model 3首批社會(huì)車主交付儀式后，自1月6日開盤后，特斯拉概念股紛紛大漲。東方財(cái)富終端顯示，1月6日至1月8日，特斯拉概念板塊指數(shù)連續(xù)飄紅，3日累計(jì)漲幅達(dá)7.61%。

據(jù)稱，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)版Model 3已有30%零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2020年7月車身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，年底達(dá)到100%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2018年至2019年的車市寒冬，除了整車企業(yè)寒氣逼人外，相關(guān)供應(yīng)商的日子也并不好過。羅磊表示，如果能夠進(jìn)入特斯拉采購(gòu)目錄，對(duì)于汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)機(jī)會(huì)。

國(guó)信證券也發(fā)布研究報(bào)告稱，占據(jù)全球汽車銷量三分之一、全球新能源汽車銷量二分之一的中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，特別是上海超級(jí)工廠建設(shè)完成，2020年起國(guó)產(chǎn)版Model 3車型正式對(duì)外交付，價(jià)格直接下探到30萬(wàn)元以下區(qū)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力充足，疊加零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，特斯拉國(guó)產(chǎn)化或有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)特斯拉相關(guān)供應(yīng)商的出貨量提升。

此外，羅磊還指出，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的提升和銷售規(guī)模的放大，特斯拉相關(guān)車型的降價(jià)空間會(huì)進(jìn)一步打開。

不過，如果說(shuō)特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶，對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)或是喜，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)就是“悲”了。

早在特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)化之初，汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付就在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)直言，特斯拉國(guó)產(chǎn)化將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車制造行業(yè)產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”。

羅磊也持相同的觀點(diǎn)，他對(duì)記者稱，特斯拉從宣布國(guó)產(chǎn)的那一天，就給國(guó)內(nèi)企業(yè)造成了巨大壓力，特別是定位高端的造車新勢(shì)力。特斯拉的產(chǎn)品一旦規(guī)?；c投放市場(chǎng)，這種威脅是巨大的。

值得注意的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3最近又宣布降價(jià)，補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元起，售價(jià)首次下探至30萬(wàn)元以下。這一售價(jià)的變動(dòng)，令原本因特斯拉國(guó)產(chǎn)版定價(jià)過高而獲得喘息之機(jī)的造車新勢(shì)力再度倍感壓力，或?qū)⑹艿捷^大沖擊。

不過，來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也是動(dòng)力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能汽車時(shí)代不可逆轉(zhuǎn)，特斯拉model 3國(guó)產(chǎn)會(huì)更好地激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率。

羅磊直言，“面對(duì)威脅，國(guó)內(nèi)車企要么在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中重生，要么被淘汰。”

文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)，由富事達(dá)編輯。